Pagani Huayra R mit V12-Sauger: Ist das noch ein Motor oder schon eine Skulptur? (2024)

Wenn Pagani einem seiner Modelle den Buchstaben R verpasst, dann wird es exklusiv. Vor allem aber extrem – und zwar extrem schnell. So war es jedenfalls beim Zonda R. Dabei handelte es sich um eine nicht straßenzugelassene Rennstrecken-Version des Italo-Boliden, die 2010 eine – damalige – Bestzeit von 6:47,5 Minuten in die Nordschleife des Nürburgrings stanzte – und zwar ziemlich locker (hier der Rückblick auf die damalige Rekordfahrt).

Nun, gut zehn Jahre später, wiederholt sich die Geschichte. Und wie damals der Zonda R trägt auch der Huayra R zwar den Namen des Serienmodells, basiert aber nicht auf diesem: Firmengründer Horacio Pagani legt Wert auf die Feststellung, dass es sich um eine komplette Neuentwicklung handelt, die frei von jeglichen hom*ologations-Zwängen umgesetzt wurde. Folgerichtig bleibt dem Boliden auch eine Straßenzulassung verwehrt.

"Der neue Motor musste den Charme, die Romantik, den Klang und die Einfachheit der F1-Motoren der 1980er Jahre haben und gleichzeitig die modernste heute verfügbare Technologie beinhalten", sagt Horacio Pagani. Allzu tief steigt er zwar nicht in dessen Technik ein. Aber bekannt ist immerhin, dass der V12 über eine Direkteinspritzung mit bis zu 200 bar verfügt. Außerdem stand das Thema Leichtbau ganz oben auf der Anforderungs-Liste; laut Pagani wiegt der Motor 198 Kilogramm. Auch das sequenzielle, nicht synchronisierte Sechsgang-Getriebe, über das die Kraft auf die Hinterräder gelangt, wurde speziell für den Pagani Huayra R entwickelt. Es wiegt etwa 80 Kilogramm und arbeitet mit einer Dreischeiben-Rennkupplung.

Pagani nennt für den Huayra R ein Trockengewicht von 1.050 Kilogramm. Verantwortlich dafür sind in erster Linie die hauseigenen Verbundwerkstoffe auf Karbon-Basis, aus denen das Monocoque besteht. Die Hilfsrahmen vorne und rund um den Motor bestehen aus einer Chrom-Molybdän-Stahllegierung, wobei gerade das hintere Exemplar viel zur Verwindungssteifigkeit beiträgt, indem es fest mit Motor und Getriebe verbunden ist. Zudem haben die Italiener den Überrollkäfig strukturell ins Chassis integriert.

Dem Firmenchef zufolge sei jede einzelne Linie und Oberfläche darauf ausgelegt, eine maximale aerodynamische Effizienz aufzuweisen und eine Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 46:54 Prozent zu erzeugen. Obwohl der Bolide auf allzu wildes Flügelwerk verzichtet, soll er bei einem Tempo von 320 km/h satte 1.000 Kilogramm Abtrieb generieren. Auf einen üppig bemessenen Diffusor, der sich an einen flachen Unterboden anschließt und die Farben der italienischen Tricolore präsentiert, kann der Huayra R deshalb aber nicht verzichten. Eine weitere Entwicklungs-Maxime lautete: maximale Kühlung aller Komponenten. Die äußeren Lufteinlässe in der Frontschürze und jene vor den hinteren Radhäusern leiten ihre Frischluft vor allem Richtung Bremsen, während der Motor vorrangig über die Dachhutze mit Sauerstoff versorgt wird.

Die Sitze passen sich dank ihrer speziellen Schaumstoffpolsterung dem Körperbau der Insassen an, zeigen sich tief ins Chassis eingebettet und sind mit Sechspunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet sowie flammhemmendem Nomex-Material bezogen. Ein Feuerlösch-System ist ebenso an Bord wie eine justierbare Pedalbox von AP Racing. Das Lenkrad ist ebenfalls mannigfaltig verstellbar, weist an seiner Rückseite Schaltwippen auf und bietet zudem allerlei Verstell- und Bedienmöglichkeiten. Hinter dem Volant befindet sich ein hochauflösendes Display, die bordeigene Telemetrie zeichnet alle Fahrzeugdaten auf.